ICS47.020.20 CCSU44 中华人民共和国国家标准 GB/T47317—2026 船用甲醇燃料发动机 Marinemethanolfuelengine 2026-03-31发布 2026-07-01实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会发布前 言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由全国船用机械标准化技术委员会(SAC/TC137)提出并归口。 本文件起草单位:中国船舶集团有限公司综合技术经济研究院、中国船舶集团有限公司第七一一研 究所、淄柴动力有限公司、中船动力研究院有限公司、潍柴重机股份有限公司、广西玉柴船电动力有限公 司、重庆康明斯发动机有限公司、上海海事大学、天津大学、汉马科技集团股份有限公司。 本文件主要起草人:王锋、孙猛、梁刚、张东明、辛强之、杨涛、金超、尹晓青、吕彬、桂勇、徐聪聪、 郑亮、宋雅丽、郭立君、尹一帆、徐建新、朱清、张文正、刘浩业、曹靖、曾志龙、王猛、刘晓宇、金江善、郑圣彬、 曾宪友、陈志林、谷峰、刘海峰、黄永仲、李刚、王忠诚、吕林、刘志强。 ⅠGB/T47317—2026船用甲醇燃料发动机 1 范围 本文件描述了船用甲醇燃料发动机(以下简称“发动机”)的分类和型号和试验方法,规定了发动机 的技术要求、检验规则及标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于船用甲醇燃料发动机的设计、制造、试验和验收。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文 件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于 本文件。 GB/T191 包装储运图形符号标志 GB/T338 工业用甲醇 GB/T725 内燃机产品名称和型号编制规则 GB/T3475—2025 船用柴油机调速系统技术要求和试验方法 GB/T6072.1—2008 往复式内燃机 性能 第1部分:功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验 方法 通用发动机的附加要求 GB/T6388 运输包装收发货标志 GB/T9911 船用柴油机辐射的空气噪声测量方法 GB11871—2009 船用柴油机辐射的空气噪声限值 GB/T13306 标牌 GB15097—2016 船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段) CB/T3154 船用柴油机振动测量方法 CB/T3253—2013 船用柴油机技术条件 CB/T3254.1—2013 船用柴油机台架试验 第1部分:标准基准状况及功率燃油消耗和机油消 耗的标定 CB/T3254.2—2013 船用柴油机台架试验 第2部分:试验方法 CB/T3256—2013 船用柴油机振动评级 CB/T3325—2013 船用柴油机轴系扭转振动评级 CB/T3853 船用柴油机轴系振动测量方法 CB/T4147 船用柴油机燃油消耗率测定方法 ISO6583 甲醇作为船舶燃料 通用要求与规范(Methanolasafuelformarineapplications— Generalrequirementsandspecifications) 中国船级社《钢质海船入级规范》(2024) 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 1GB/T47317—20263.1 甲醇燃料发动机 methanolfuelengine 能使用甲醇燃料的发动机。 注:仅包括甲醇单一燃料发动机和甲醇双燃料发动机。 3.2 甲醇单一燃料发动机 methanolsinglefuelengine 仅以甲醇为燃料,或采用微量燃油引燃甲醇,不能转换到其他燃料模式的发动机。 注:微量燃油引燃甲醇指标定功率下引燃油比例≤10%。 3.3 甲醇双燃料发动机 methanoldualfuelengine 能同时使用甲醇和燃油(含引燃油),又能单独使用燃油的发动机。 3.4 甲醇模式 methanolmode 使用甲醇燃料的发动机运行模式。 3.5 燃油模式 dieselmode 仅使用燃油的发动机运行模式。 3.6 热耗率 heatconsumptionrate 发动机单位功率和单位时间内消耗的热量。 3.7 引燃油比例 pilotfuelratio 发动机引燃油热耗量与总热耗量的比值。 3.8 甲醇替代率 thesubstitutionratioofmethanol 甲醇热耗量与总热耗量的比值。 3.9 引燃油引燃 pilotfuelignition 通过向气缸内喷射燃油并利用压燃引燃甲醇燃料的着火方式。 3.10 火花塞点燃 sparkignition 通过火花塞产生的电火花点燃甲醇燃料的着火方式。 3.11 甲醇气道喷射 methanolportinjection 将甲醇喷入各缸的进气歧管或气缸盖进气道的喷射方式。 3.12 甲醇缸内直喷 methanoldirectinjection 直接将甲醇喷入发动机气缸内的喷射方式,甲醇喷射位置每缸不少于一个,且单缸独立控制。 4 分类和型号 4.1 分类 发动机分类方式如下: 2GB/T47317—20261) 按发动机燃料模式分为:甲醇单一燃料发动机、甲醇双燃料发动机; 2) 按甲醇喷射方式分为:甲醇气道喷射发动机、甲醇缸内直喷发动机; 3) 按发动机转速分为:低速发动机、中速发动机、高速发动机,分类要求按照《钢质海船入级规范》 (2024)第3篇第9章9.1.2执行; 4) 按用途分为:推进用主发动机(简称“主机”)、发电用辅发动机(简称“辅机”)。 4.2 型号 发动机型号命名规则应符合GB/T725的规定。 5 技术要求 5.1 一般要求 5.1.1 发动机主要技术规格一般包括下列内容: a) 型号; b) 型式(气缸排列型式、甲醇喷射方式、冲程数、进气方式、冷却方式等); c) 气缸数; d) 气缸直径,单位为毫米(mm); e) 活塞行程,单位为毫米(mm); f) 排量,单位为升(L); g) 启动方式; h) 旋转方向; i) 发火顺序; j) 标定功率,单位为千瓦(kW); k) 标定转速,单位为转每分(r/min); l) 活塞平均速度,单位为米每秒(m/s); m) 平均有效压力,单位为兆帕(MPa); n) 最高燃烧压力,单位为兆帕(MPa); o) 适用燃料种类; p) 最低空载稳定转速,单位为转每分(r/min); q) 最低工作稳定转速,单位为转每分(r/min); r) 热耗率,单位为千焦每千瓦时[kJ/(kW·h)]; s) 燃油消耗率(如适用),单位为克每千瓦时[g/(kW·h)]; t) 甲醇消耗率,单位为克每千瓦时[g/(kW·h)]; u) 甲醇模式燃料消耗率(如适用),单位为克每千瓦时[g/(kW·h)]; v) 最大甲醇替代率及对应工况,%; w) 标定工况甲醇替代率,%; x)引燃油比例,%; y)点火方式; z)润滑油/气缸油/系统油消耗率,单位为克每千瓦时[g/(kW·h)]; aa) 润滑油/气缸油/系统油牌号; ab)排气温度,单位为摄氏度(℃); ac)外形尺寸(长×宽×高),单位为毫米×毫米×毫米(mm×mm×mm); ad)净质量,单位为千克或吨(kg或t)。 3GB/T47317—20265.1.2 发动机除应符合CB/T3253—2013中4.1.3~4.1.16的规定外,还应符合以下要求: a) 对甲醇双燃料发动机,当切换到任一燃料供应时,发动机都应能使用该燃料持续运行而不影响 动力输出; b) 甲醇双燃料发动机应能迅速从甲醇模式切换到燃油模式,且应能在任何功率水平和条件下进 行;燃油模式转入甲醇模式应在规定的功率水平和条件下进行; c) 在任何情况下均应能通过手动方式切断甲醇燃料供应; d) 发动机甲醇管路应为双壁管,双壁管内管应按照1.5倍最大工作压力或最大工作压力加上 30MPa(取小者)进行压力试验,双壁管外管应按照内管破裂状态下计算得到的最大累计压力 或1MPa进行压力试验; e) 发动机甲醇燃料管系应设计有进行惰化或吹扫的接口,甲醇管路的安装布置应具有必要的挠 性,以适应发动机的摇摆或振动,防止管路和发动机的连接处发生疲劳损坏; f) 所有甲醇燃料可能流经的发动机部件应进行有效密封和泄漏收集; g) 对可能存在甲醇的区域或部件,应安装合适的压力释放装置,或者部件的强度设计足以承受最 恶劣情况下泄漏甲醇被点燃后产生的超压,使爆炸后果减轻到一个可以接受的剩余风险水平; h) 发动机排气系统应设计成能够避免未燃燃料的积聚,每台发动机应设有独立的排气系统; i) 发动机在甲醇模式启动失败,或在甲醇模式运行过程中突然熄火,重新启动发动机前,应采取 措施扫除排气管可能存在的可燃混合气; j) 发动机所有部件及系统应设计成使火灾和爆炸风险降低到最低; k) 应对所有可能影响发动机安全运行的故障进行风险分析,并根据分析结果确定所需的发动机 监测项目。 5.1.3 与甲醇直接接触的零件材料宜使用奥氏体不锈钢、双相不锈钢、聚四氟乙烯、三元乙丙橡胶、氯 丁橡胶等材料,不应使用铝合金、镀锌钢、铅合金、丁腈橡胶、丁基橡胶等材料。 5.2 外观 5.2.1 发动机表面漆层应牢固、均匀、无起皱和剥落等缺陷。 5.2.2 发动机应无漏气、漏水、漏油和漏醇现象。 5.2.3 甲醇管路应标识清晰。 5.3 启动性能 发动机的启动性能应符合CB/T3253—2013中4.3的规定。 5.4 标定功率 应按发动机用途和使用特点